Teste de campo: Allied Cycle Works BC40 – The Fun Race Bike

TESTE DE CAMPO PINKBIKE

Ally Cycle Works BC40


Palavras de Mike Levy; fotografia de Tom Richards
A Allied Cycle Works pode não ser tão conhecida quanto algumas outras marcas neste teste de grupo, que definitivamente não é um tiroteio, mas eles realmente fabricam quadros de carbono em sua fábrica no noroeste do Arkansas desde 2016. A BC40 com curso de 120 mm é sua primeira mountain bike, no entanto, e eles dizem que o novo 29er, “mistura XC Race com capacidade Downcountry. ”

Há muitas opções de pintura e preço para escolher, começando com a versão equipada com XT que custa US$ 7.250 ou um kit de quadro/amortecedor/garfo por US$ 5.590. Nossa bicicleta de teste está equipada com um sistema de transmissão sem fio X01 AXS, rodas de carbono Industry Nine, suspensão Fox de nível de fábrica e um preço de US $ 10.755.

Detalhes Aliado BC40

• Curso: 120mm
• Quadro de carbono
• Ângulo da cabeça de 66,5º
• Ângulo do assento de 76º
• escoras de 435 mm
• Alcance: 445 mm (médio)
• Tamanhos: S, M (testado), L, XL
• Peso: 24,9 libras / 11,2 kg
• Preço: $ 10.755
• Mais Informações: www.alliedcycleworks.com

A Allied não apenas prepara e pinta o quadro de carbono, mas também usina todos os componentes de alumínio, como a articulação da suspensão. Também é leve, como seria de esperar de uma bicicleta destinada a passeios sérios de cross-country; diz-se que o quadro pesa apenas 1.950 gramas. A lista de verificação inclui cabos dentro do quadro (incluindo o bloqueio de choque opcional), um suporte inferior rosqueado, um suporte de freio traseiro substituível e, notável em uma bicicleta destinada a corridas longas e difíceis, espaço para uma garrafa grande no tubo inferior e uma menor no tubo do assento.

A moto parece firmemente focada em corrida e eficiência, com Allied alegando que o quadro usa uma “plataforma de pedal incomparável” e nomeando eventos como o Leadville 100 e Marathon Nationals que se adequariam à personalidade da moto. BC40. O layout da suspensão é semelhante ao que vemos em muitos projetos conscientes do peso usando: um sistema de pivô único relativamente simples com um balancim de alumínio para rigidez lateral e para alcançar a cinemática desejada, e o pivô flexível muito importante no nível de estol para economizar lastro. Rolamentos selados e parafusos de direção são pesados ​​em comparação com brocas de fibra de carbono flexíveis, e algumas marcas afirmam economizar até 200 gramas usando uma direção flexível, então não é surpresa vê-lo em outra bicicleta rápido.

Dado que muitos BC40 provavelmente se encontrarão em alguma corrida de cross-country de fim de semana, enquanto outros podem ver um terreno mais acidentado do que o previsto, a Allied não poderia ser muito solta ou muito agressiva com o manuseio. Eles usaram uma extremidade frontal de 66,5 graus que faz muito sentido, juntamente com um ângulo de assento de 76 graus e escoras de 435 mm em todos os quatro tamanhos. Nosso médio tem um alcance de 445 mm e atinge um pico de 501 mm para um extra largo.

Todos os itens acima somam respeitáveis ​​24,9 lb/11,2 kg após a instalação dos pneus Specialized Ground Control que colocamos em nossas seis bicicletas de teste.

Regiões de Trailforks onde testamos

Crescendo na Colúmbia Britânica, eu nunca havia visitado um centro de trilhas adequado no Canadá antes e não tinha certeza do que esperar do sistema de trilhas Sentiers du Moulins. Os construtores fizeram um trabalho impressionante ao montar mais de 60 km de singletrack, muitos deles atravessando rochas ondulantes revestidas de musgo verde sem fim. Slab City é onde passamos grande parte do nosso tempo, uma trilha quase toda de granito que desce 200m da parte de trás do Mont Tourbillon.

Se você estiver procurando por bermas em vez de rochas, encontrará muitas conectando inúmeros saltos de tamanho divertido e algumas linhas sorrateiras, que o deixam convenientemente no restaurante para um poutine pós-passeio com o triplo do queijo combinado com um bebida energética gelada.

Trilhas de mountain bike Sentiers du Moulin

Escalação

É um clichê, eu sei, mas a quantidade de viagens que uma bicicleta tem não define o quão bem ela se sai na trilha, e andar com todas essas bicicletas consecutivas apenas ressaltou esse fato mais uma vez. A BC40 da Allied é uma bicicleta cross-country completa, não há dúvida, mas faz esse trabalho de maneira muito diferente da Lapierre XRM ou BMC Fourstroke LT, duas outras nas quais passei muito tempo em Quebec. Ambos têm aquela suspensão traseira tradicional e firme que às vezes me fazia checar duas vezes para ter certeza de que não os havia bloqueado acidentalmente, quando os Aliados se sentiram quase sem mola em comparação. Não era – verificamos várias vezes – e Matt e eu estávamos sentados com 25% de queda; o teste de eficiência também provou que o BC40 é tão rápido nas subidas de estradas de cascalho soltas e manchadas que alguns de nós enfrentamos para chegar às mercadorias.

Este teste de campo já nos viu gastar muito tempo falando sobre esse equilíbrio fino de perdão, tração e eficiência, mas esses são os pontos de discussão mais relevantes para esses tipos de motos. E as diferenças entre Allied, BMC e Lapierre, todas as máquinas feitas para fazer a mesma coisa, são gritantes. Embora o cronômetro mostrasse que não era mais lento, não há dúvida de que a suspensão ativa ajudou minha causa quando as raízes estavam viscosas; Mont Sainte-Anne pode ser um lugar muito escorregadio depois de uma chuva de verão, mas o BC40 teve mais equilíbrio quando eu precisava andar na ponta dos pés por uma pista de raízes e rochas.

Onde o BC40 ficou atrás dos outros? Exigiu mais entrada de direção e saída do cérebro sempre que os ziguezagues ficavam muito apertados. Você sabe quando o singletrack meio que volta para você em cerca de dois metros quadrados? É quando o Lapierre e o BMC têm front-ends que não precisam ser ditos o que fazer, enquanto o Allied exige uma mão um pouco mais firme e, independentemente da abordagem, menos velocidade. Havia um punhado de curvas onde eu tinha que balançar a frente alguns centímetros para voltar à linha certa, mas eu estava voltando para a mesma curva trinta minutos depois na Lapierre e ainda com mais impulso e não não precisava corrigir, e era a mesma história no BMC.

Se suas trilhas (ou corridas) estão cheias de curvas fechadas sem paradas e pouca ou nenhuma mudança de elevação, existem opções melhores do que os Aliados. É eficaz, é claro, e você pode especificar o bloqueio remoto se desejar, mas são os pilotos e corredores que regularmente têm que subir subidas técnicas desagradáveis ​​e escorregadias onde a tração realmente faz a diferença que mais se beneficiarão do BC40.

descendente

A BC40 me lembrou um pouco a Epic EVO da Specialized, uma das minhas motos favoritas de todos os tempos, pela forma como ela parecia tão composta e grudada no chão em todas as curvas que eu queria passar. Enquanto algumas das outras motos me faziam ficar de olho em qualquer coisa que pudesse incomodá-las, por menor que fosse, a calma dos Aliados me permitiu processar as coisas mais adiante na trilha e relaxar mais. É provavelmente por isso que havia um punhado de linhas que eu nunca peguei a bordo do BC40, especialmente depois das tempestades da tarde que caíram mais chuva em trinta minutos do que eu esperava.

Sem falta de pedras verdes e raízes brilhantes na encosta do Monte Sainte-Anne, essa chuva dificultou a pedalada em algumas trilhas. O BC40 come essas coisas, porém, e foi facilmente o mais estável e previsível do grupo. Então, embora eu pegasse a linha baixa segura, também conhecida como linha chata, nas outras motos, eu sempre usaria as linhas altas mais comprometidas ao andar de raízes molhadas aliadas em um ângulo de 30 graus. Não está nem perto de ser uma bicicleta de trilha por qualquer extensão da minha imaginação, com certeza, mas é definitivamente uma bicicleta de cross-country que fará com que alguns ciclistas ataquem – ou apenas aproveitem – as descidas em vez de apenas chegar ao fundo, então eles podem atacar a escalada.

Não está interessado em PR em declive? Levei anos para perceber que em vez de correr riscos loucos tentando pegar ciclistas mais aptos na descida, eu poderia relaxar um pouco enquanto me recuperava mais e ainda ganhar tempo antes que a próxima subida não me deixasse com cãibras no chão. Em outras palavras, vá na mesma velocidade, mas recupere mais e mais cedo, o que me parece uma corrida inteligente.

Obviamente, a maior força do BC40 é sua suspensão traseira, que oferece muito desempenho em apenas 120 mm de curso. Ele consegue ser eficiente quando você está no acelerador, flexível no topo do curso e em torno do ponto de sag, e também tem suporte inferior e resistência mais do que suficiente para o que você está fazendo. Faz. Essa é uma ampla janela de desempenho e configuração, especialmente porque muitas motos nesta categoria parecem sacrificar em uma ou mais áreas para o benefício de outra.

Encontrei uma trilha em particular, um pouco mais íngreme que as outras e ainda um pouco macia e escorregadia por ter sido recém cavada na colina, que o BC40 devorou ​​absolutamente. Curvas rápidas e suaves desvaneceram-se em seções suaves mais íngremes, e a abordagem óbvia era sempre pegar um pouco de velocidade demais em tudo. Eu tive uma experiência de quase morte em cada uma das outras motos que provavelmente foi 100% minha culpa, mas eu andei na mesma trilha cerca de dez vezes a bordo do BC40 enquanto ia pelo menos dez por cento mais rápido e eu nem gritei de medo uma vez . Melhor ainda, não é. sentir como se estivesse indo mais rápido, o que é sempre um bom sinal.

Então, para quem é o BC40? Tão capaz e divertida como eu disse acima, ainda é uma boa bicicleta de cross-country que merece totalmente uma taxa de inscrição cara na corrida, uma placa e sua combinação de marchas mais cara. É só que ele também merece shorts largos e escolhas de linha questionáveis ​​em seus dias de folga.