Primeiro olhar: Scott Genius e Genius ST 2023

A bicicleta de trilha Genius de Scott recebeu uma atualização massiva para 2023, e não apenas da maneira típica mais longa e mais baixa. Essas mudanças de geometria aconteceram, mas o maior ponto de discussão é a localização do amortecedor dentro do quadro, um design que foi aplicado pela primeira vez à Spark e à linha Bold de bicicletas antes disso. .

Scott adquiriu uma participação majoritária da Bold em 2019e enquanto na época eles alegaram que não haveria crossover em P&D, com certeza parece que alguém em Scott deu uma olhada na lição de casa de Bold.

Detalhes Genius ST
• Opções de estrutura de carbono e alumínio
• Tamanho da roda: 29 polegadas
• Curso de 150 mm / garfo de 160 mm
• Ângulo do tubo da cabeça de 64° (ajustável para 65 ou 64,5°)
• Ângulo do tubo do assento 77,2 (tamanho L)
• Tamanhos: S, M, L, XL
• Preço: US$ 3.799 – US$ 12.000
scott-sports. com

O novo Genius tem rodas 29er, curso traseiro de 150 mm combinado com um garfo de 160 mm e está disponível com quadro de carbono ou alumínio. Existem duas versões diferentes, o Genius e o Genius ST. E não, ST não é sinônimo de viagens curtas. Significa – espere por isso – Super Trail.

O modelo Super Trail recebe um choque empilhado e o garfo não está conectado ao controle remoto TwinLoc de Scott; ativar o controle remoto do guidão afeta apenas o choque. No modelo Genius o garfo é conectado ao controle remoto e usa um choque online. All-mountain é um termo que caiu em desuso, mas neste caso eu diria que faz sentido chamar a Genius de bicicleta de trilha e a Genius ST de bicicleta de montanha. Ou seja, a menos que você realmente goste do termo super trilha.

Os preços variam de $ 3.800 para a liga Genius 940 até $ 12.000 para o carbono Genius 900 Ultimate, e há um total de 10 modelos diferentes na linha Genius – 6 iterações do Genius e 4 do Genius ST.

Detalhes do quadro

O novo Genius está disponível em três configurações de quadro diferentes – há a versão de alta qualidade totalmente em carbono, seguida por uma versão com um layup de carbono ligeiramente diferente e um braço oscilante de liga, depois a versão de liga completa. Pessoalmente, acho que o quadro de liga bruto encontrado no modelo básico Genius 940 é o mais bonito do grupo.

Comparado com a viagem mais curta Fagulha, que usa um design de pivô flexível, o Genius usa um layout de articulação Horst para seus 150 mm de curso. O elo curto que fica entre as escoras e o tubo do assento se conecta a um elo de alumínio estriado dentro do quadro que aciona o amortecedor.

A tampa do amortecedor pode ser removida com o apertar de um botão, permitindo acesso aos ajustes de rebote, compressão e pressão de ar.

O acesso ao choque para fazer ajustes de pressão de ar ou rebote é pressionando um botão na tampa de plástico do tubo inferior – não são necessárias ferramentas. Com a tampa removida, a válvula de ar do amortecedor está localizada na parte superior do amortecedor para facilitar o acesso. Como o eixo de choque está escondido dentro do quadro, um indicador de queda é embutido no elo superior. No geral, a configuração da bicicleta não demora mais do que com uma bicicleta que não engoliu o choque.

2022 foi o ano do roteamento de cabos através de fones de ouvido, e o Genius continua essa tendência (infelizmente). Os cabos passam pelos espaçadores de plástico divididos do fone de ouvido, depois pelo rolamento superior do fone de ouvido antes de irem para seus respectivos destinos. Alterar a orientação dos copos do fone de ouvido não exigirá sangramento do freio, mas provavelmente será necessário quando for hora de substituir o rolamento do fone de ouvido.

O Genius não possui roteamento tubo a tubo, em vez disso, conta com revestimentos de espuma para evitar ruídos, embora ainda tenhamos sentido algum ruído em nossa bicicleta de teste.

De acordo com o tema de integração, o Genius usa o combo de haste / barra de carbono Hixon de uma peça da Syncros. Os tamanhos pequeno e médio ganham uma versão com 15mm de elevação, e as bicicletas grandes e XL ganham a versão de 25mm.

Genius ST vs Genius – Qual é a diferença?

Os valores de viagem entre o Genius e o Genius ST são os mesmos, mas Scott tomou medidas para dar a eles personalidades distintas na trilha. Fora da caixa, o Genius tem um ângulo de tubo de cabeça mais acentuado e usa um amortecedor em linha Fox Nude 5T que possui 3 modos – Lockout, Traction Control e Descend. No modo de controle de tração, o volume de ar do amortecedor é reduzido e o amortecimento de compressão do garfo é aumentado. Isso faz com que a bicicleta fique mais alta em seu curso, dando-lhe uma melhor posição de subida.

No Genius ST, Scott tornou possível ajustar a progressão do amortecedor Float X em tempo real. Há um modo de descida totalmente aberto, modo de controle de rampa e modo de subida. No Ramp Control, uma das câmaras de ar é fechada, o que aumenta a progressão semelhante à adição de um espaçador de volume. No modo de subida, o amortecimento de compressão é aumentado, criando uma plataforma de pedalada mais firme para chegar ao topo da colina. Quanto ao garfo, ele não é afetado pelo controle remoto, dando aos pilotos acesso a todas as configurações que acompanham o amortecedor Fox’s Grip 2.

Geometria

O Genius possui copos de fone de ouvido que permitem dois ângulos de cabeça diferentes – 64 graus ou 65 graus, dependendo da orientação do copo. O Genius ST vem com os copos na posição mais solta e eles estão na posição mais rígida para o Genius. Os modelos de carbono também vêm com outro copo de fone de ouvido que divide a diferença e cria um ângulo de cabeça de 64,5 graus.

Os números de alcance do Genius aumentaram significativamente em relação à versão anterior – quando se trata de geometria, muita coisa mudou nos últimos cinco anos. O alcance de um tamanho grande agora é de 485 mm, comparado aos 466 mm do antigo Genius. O ângulo do tubo do selim foi aumentado para equilibrar o maior alcance e agora fica em torno de 77 graus, dependendo do tamanho do quadro – fica mais íngreme com tamanhos maiores.

Estamos começando a ver cada vez mais empresas optando por comprimentos de chainstay específicos de tamanho, mas esse não é o caso aqui – independentemente do tamanho, eles são 440 mm.

Kits de construção

Como mencionei anteriormente, existem 10 versões diferentes do Genius, com uma variedade de opções de quadros e componentes – é mais fácil acessar o site de Scott para ver as especificações exatas. Como seria de esperar, as opções de ponta têm rodas de carbono, câmbio sem fio da SRAM e suspensão de nível de fábrica da Fox – um Grip 2 36 no Genius ST e um FIT 4 36 no genial.

Um degrau abaixo do topo, você encontrará o Genius 910, que possui um chassi principal de carbono com um braço oscilante de alumínio. O preço de US $ 7.600 oferece o sistema de transmissão sem fio GX Eagle AXS da SRAM, freios Shimano XT e um garfo Ohlins RXF 36.

O modelo básico Genius 940 tem estrutura de alumínio e custa US$ 3.800. Possui garfo Marzocchi Z2 Air, amortecedor X-Fusion Nude, transmissão SRAM SX e freios Shimano MT501.

Impressões de viagem

A Genius ST foi uma das motos em nosso recente teste de campo que ocorreu em Whistler, BC. Esses artigos e vídeos serão lançados no final deste mês, então você terá que esperar um pouco pelo furo completo da performance do Genius.

Alguns recursos do Genius serão polarizados – o choque oculto e o bloqueio remoto não agradarão a todos os gostos, inclusive eu. No entanto, a qualidade real do passeio do Genius ST é excelente – é leve o suficiente para a quantidade de viagens (nossa bicicleta de teste Genius ST 900 Tuned pesava 30,1 libras com os pneus de controle Maxxis DoubleDown instalados), mantendo-se seguro nas descidas robustas ou tome um pouco de ar fresco nas trilhas de salto de Whistler. É rígido sem ser excessivamente áspero, e até mesmo a barra/haste de uma peça foi confortável para vários testadores.

É fácil zombar da designação Super Trail, mas depois de passar um tempo no Genius ST, entendi o que Scott queria. Esta é uma bicicleta que pode ser facilmente pedalada em grandes passeios sem abrir mão de muito (se houver) nas descidas. Também não há razão para que ele não possa ser usado para corridas casuais de enduro – a geometria não será o fator limitante entre a banda.

Fique de olho em nossa revisão de teste de campo da Genius ST, onde ela será comparada com outras motos semelhantes, além de passar pelo Impossible Climb, Efficiency Test e Huck to Flat.