A gerente de aeroportos da Pearson ganhou US$ 2 milhões em 2021, tornando-a uma das CEOs de aeroportos mais bem pagas da América do Norte

Em 2021, o Pearson Airport Board de Toronto fez de seu novo CEO um dos gerentes de aeroportos mais bem pagos da América do Norte, pagando a Deborah Flint pouco mais de US$ 2 milhões, em parte pelo cumprimento das metas de desempenho.

Compensação, detalhada na política da Greater Toronto Airports Authority ficha de informação anual, fornece uma janela para a confiança do conselho na liderança de Flint como CEO e seus parâmetros de negócios em meio a uma crise pandêmica sem precedentes que reduziu drasticamente o tráfego do aeroporto. Também destaca a crescente disparidade salarial entre executivos de aeroportos nos Estados Unidos e Canadá, onde bônus e incentivos são mais comuns.

A remuneração total de Flint de pouco mais de US$ 2 milhões no ano passado foi um grande salto em relação aos US$ 1,6 milhão que ela ganhou em 2020 (um ano parcial, quando ingressou na GTAA, que lidera a Pearson, em fevereiro deste ano) e os aproximadamente US$ 700.000 que ela ganhou como CEO. dos Aeroportos Globais de Los Angeles em 2019.

“É justo dizer que Deborah Flint é uma das CEOs de aeroportos mais bem pagas da América do Norte”, disse John Gradek, veterano do setor aéreo e coordenador do Programa de Gerenciamento de Aviação da Universidade McGill.

Os números da indústria mostram que os CEOs dos aeroportos canadenses tendem a ganhar mais do que seus colegas americanos porque muitos aeroportos canadenses são operados por associações sem fins lucrativos que não apenas administram os aeroportos, mas também arrecadam fundos para pagá-los. A maior parte da remuneração vem de bônus e planos de incentivo, em vez de salário.

“Em quase todos os outros setores, normalmente vemos executivos americanos com remuneração mais alta, o que é incomum”, disse Frank Li, professor associado de finanças da Ivey Business School da Western University, que realizou uma extensa pesquisa sobre remuneração de executivos.

Nos Estados Unidos, a maioria dos aeroportos é administrada como departamentos governamentais e recebe financiamento direto da Administração Federal de Aviação. No Canadá, desde 1995, quase todos os principais aeroportos são administrados por empresas sem fins lucrativos que pagam aluguel ao governo federal. Sem subsídios diretos do governo, eles arrecadam fundos por meio de taxas de usuários ou negociando empréstimos ou títulos com banqueiros.

“Na Pearson, o CEO não é apenas responsável pelas operações, ele supervisiona os custos operacionais anuais e os investimentos contínuos na melhoria da infraestrutura, enquanto atende a dívida do aeroporto durante eventos de cisne negro como a pandemia”, Karen Mazurkewich, vice-presidente de comunicações do GTAA , disse em um e-mail.

O antecessor de Flint, o ex-CEO da GTAA Howard Eng, também ganhou mais do que a maioria dos CEOs de aeroportos dos EUA, com remuneração total de US$ 1,81 milhão em 2019 e US$ 1,78 milhão em 2018. Sua remuneração por incentivos excedeu seu salário base nos dois anos.

Em comparação, Huntley Lawrence, diretor de aviação da Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey, que supervisiona o Kennedy International, LaGuardia, Newark e dois aeroportos menores, recebeu uma compensação total de US$ 354.189 (EUA) em 2021.

O comissário do Departamento de Aviação de Chicago, Jamie Rhee, que supervisiona os Aeroportos Internacionais O’Hare e Midway, recebeu um salário de US$ 275.004 (EUA) em 2021. (Outra compensação para Rhee não estava imediatamente disponível com a cidade de Chicago ou o CDA.)

Os salários exatos dos CEOs da maioria das outras autoridades aeroportuárias canadenses não são divulgados. No entanto, o Aeroporto de Vancouver revelou que sua CEO, Tamara Vrooman, recebeu US$ 1,34 milhão em compensação total em 2021.

O salário de Flint para 2022 ainda não foi divulgado e resta saber quais bônus e incentivos ela receberá por presidir um dos anos mais difíceis da história do aeroporto.

No período de 26 de maio a 19 de julho deste ano, a Pearson foi classificada como a pior aeroporto do mundo por atrasos de ações para voos programados, de acordo com a FlightAware. Como Reportado anteriormente no Star, o aeroporto foi atormentado por conexões perdidas, bagagem perdida e passageiros retidos durante grande parte do verão. O aeroporto diz que melhorou significativamente seu desempenho pontual desde então.

No entanto, o GTAA diz que o desempenho de Flint superou as expectativas durante a pandemia, pois obteve sucesso na obtenção de financiamento para manter o aeroporto em funcionamento.

“Durante a pandemia, a Sra. Flint atingiu e superou os padrões estabelecidos pelo Conselho de Administração, incluindo diversificação de renda e manutenção da estabilidade financeira ao renegociar com sucesso nossa dívida com os detentores de títulos que mantiveram o aeroporto aberto quando o número anual de passageiros caiu de mais de 50 milhões para menos de 13 milhões. disse Mazurkewich.

Anteriormente, a GTAA revelou que a Pearson adicionou US$ 800 milhões em dívidas ao seu balanço patrimonial em 2020 e 2021 para permanecer operacional.

Ainda assim, alguns especialistas do setor, como o analista de longa data do setor de aviação Fred Lazar, economista e professor da Schulich School of Business da Universidade de York, argumentam que os salários dos CEOs da Pearson e de outros aeroportos canadenses estão aumentando.

“Os CEOs dos aeroportos canadenses merecem uma compensação melhor do que os CEOs dos aeroportos americanos de um determinado tamanho? A resposta é, até certo ponto, sim. Porque eles não têm o mesmo acesso ao capital que suas contrapartes. Mas eles merecem o tipo de múltiplos que recebem? A resposta para isso é absolutamente não”, disse Lazar. “A realidade é que os maiores aeroportos dos Estados Unidos têm muito mais tráfego e são muito mais complexos de operar do que os maiores aeroportos do Canadá.

Lazar disse que um pacote salarial 15-20% maior do que o oferecido aos colegas dos EUA seria justificado para CEOs de autoridades aeroportuárias canadenses.

Gradek, da McGill, disse que a diferença entre as descrições de cargos dos CEOs de aeroportos canadenses e americanos é exagerada.

“A resposta simples é que eles são comparáveis. Eles são comparáveis ​​em termos de responsabilidades e escopo de trabalho, pelo que são responsáveis ​​e pelo que são pagos. Não há nada mágico nos termos de um CEO de aeroporto canadense que seja diferente do que eu veria na descrição do trabalho de um CEO de aeroporto dos EUA”, argumentou Gradek.

“Comparando os números entre os CEOs dos aeroportos dos EUA e do Canadá, em termos de salário, estamos em boa forma. É uma compensação de incentivo que pensa fora da caixa”, disse ele.

Um porta-voz do ministro federal dos Transportes, Omar Alghabra, disse que a remuneração dos executivos é determinada por conselhos das autoridades aeroportuárias, não do governo. Ainda assim, a porta-voz Nadine Ramadan disse que as autoridades aeroportuárias devem dar o exemplo.

“A prioridade do nosso governo é garantir que o setor de transporte permaneça forte, eficiente e justo para os viajantes canadenses, e esperamos que as autoridades aeroportuárias, incluindo seus líderes, dêem o exemplo”, disse Ramadan.

O salário de Flint é definido por um conselho formado por membros indicados pelos três níveis de governo, além de membros da comunidade, que são escolhidos com a ajuda de um comitê de seleção que inclui câmaras de comércio locais, além de associações profissionais como o Law Society of Ontario e Professional Engineers Ontario.

O atual presidente do conselho é Doug Allingham, engenheiro civil e ex-vice-presidente executivo da AECOM Canada.

De acordo com o GTAA Formulário de Informações Anuais de 2021o comitê de recursos humanos e remuneração do conselho busca periodicamente conselhos da Meridian Compensation Partners, sediada nos EUA, para ajudar a determinar as empresas de “referência de remuneração”.

A lista atual de empresas de comparação é ponderada em dois terços a favor de outros aeroportos, corporações da Coroa e agências governamentais, e um terço a favor de empresas de capital aberto.

Entre os oito aeroportos e corporações da Coroa estão a Vancouver Airport Authority, a Port Authority of New York and New Jersey e a Via Rail. Entre as seis empresas listadas estão a Sydney Airport Limited da Austrália e cinco empresas canadenses: três geradores de energia, uma concessionária de gás e uma concessionária de energia elétrica.

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